環(huán)保部宣告這次國五排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部貨車，從2016年4月1日**2018年1月1日，分區(qū)域，分時(shí)段，分時(shí)期地實(shí)施。分時(shí)期實(shí)施國五是和實(shí)施國四大的不一樣，這么墨守成規(guī)地實(shí)施，保證了**從國四到國五的平穩(wěn)過渡。

柴油機(jī)重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物歸于有毒氣體，會構(gòu)成光化學(xué)煙霧。柴油機(jī)排放物中還有少量一氧化氮CO（高負(fù)荷下排量高一點(diǎn)）、硫化物SOx和氮?dú)浠衔颒C，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種**要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是導(dǎo)致“溫室效應(yīng)”的**要成分，在歐美，現(xiàn)已初步束縛二氧化氮的排放。

國五排放標(biāo)準(zhǔn)對比國四排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOx）總和方針降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）查看也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對柴油車查看。

保證國五實(shí)施 三方面齊下手

無論是我國仍是歐美，為了既滿足日趨嚴(yán)峻的排放法規(guī)，又要降低柴油機(jī)的油耗，通?？紤]以下三個(gè)方面。

1、前進(jìn)燃油質(zhì)量

包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，多環(huán)芳烴含量、十六烷值，前進(jìn)光滑功能、增加劑的運(yùn)用等，來降低顆粒等的排放。

我國國五標(biāo)準(zhǔn)柴油現(xiàn)已實(shí)行八成個(gè)月，三桶油的加油站，由所以廠家直接供油，現(xiàn)已底子全部置換結(jié)束；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在出售國四標(biāo)準(zhǔn)，**要是進(jìn)貨途徑不固定，多以本地?zé)拸S公司為主。

2、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化

機(jī) 內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù) （HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的有關(guān)技術(shù)等，能夠減少NOx和PM等的發(fā)作?，F(xiàn)在我國從國四發(fā)動機(jī)就初步選用的電噴技術(shù)。

3、排氣后處理

在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規(guī)面前，僅依托以上的技術(shù)仍是不可的，有必要概括運(yùn)用排氣后處理技術(shù)來排放。

在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低構(gòu)成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞疑問?；謴?fù)HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的前進(jìn)，凈化恢復(fù)NOx還需增加別的的恢復(fù)劑。

現(xiàn)在絕大部分發(fā)動機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后處理系統(tǒng)來結(jié)束的?，F(xiàn)在從開發(fā)本錢來看，側(cè)重SCR系統(tǒng)，但從長遠(yuǎn)來看，將來油質(zhì)量量的前進(jìn)和DPF技術(shù)的完善，后處理技術(shù)將會向EGR DOC DPF歪斜。

現(xiàn)時(shí)期國五技術(shù)路途 SCR系統(tǒng)仍是干流

1、選擇性催化恢復(fù)SCR系統(tǒng)

SCR系統(tǒng)作業(yè)原理是將恢復(fù)劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的效果下與恢復(fù)劑反應(yīng)被恢復(fù)成氨氣和水，SCR系統(tǒng)現(xiàn)在選用的恢復(fù)劑是尿素，但尿素是消耗品，有必要守時(shí)增加，所以用車本錢前進(jìn)了。

SCR技術(shù)在國四時(shí)期已近趨于老練，晉級國五排放標(biāo)準(zhǔn)只需求調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對發(fā)動機(jī)的改動不大，相對的開發(fā)本錢要低些，**認(rèn)可度高一些，所以SCR現(xiàn)在仍然是滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的干流技術(shù)。

2、EGR DOC DPF即冷卻廢氣再循環(huán) 柴油催化氧化器 顆粒氧化催化器

通過EGR降低NOx的排放量，一同顆粒會有一定的增加，增加的顆粒通過DOC DPF處理會降低，然后抵達(dá)降低NOx和顆粒的目的。

EGR DOC DPF技術(shù)路途需求改動發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，而且DPF現(xiàn)在單次購買報(bào)價(jià)高，在長時(shí)間運(yùn)用今后還會發(fā)作堵塞現(xiàn)象，需求主動再生守時(shí)清洗，所以現(xiàn)在時(shí)期不適合大規(guī)模推廣。

3、SCR和EGR DOC DPF對比

通過對比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動機(jī)改動小，低熱量對冷卻系統(tǒng)無懇求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理標(biāo)準(zhǔn)和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需求增加尿素，時(shí)間長了會發(fā)作結(jié)晶，整體本錢前進(jìn)，特別對輕卡來說。

EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的長處，但對油品懇求高，燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有懇求。

歐 美在上世紀(jì)60年代就現(xiàn)已認(rèn)識到轎車排放的危害，在1970年擺布就相繼擬定了有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并跟著時(shí)代的開展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷前進(jìn)和 完善中。而我國在上世紀(jì)80年代才初步著手?jǐn)M定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上擬定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。

我國的排放標(biāo)準(zhǔn)**要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細(xì)節(jié)上略有差異，但大體一樣。例如國五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，我國現(xiàn)已到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個(gè)層次，而且現(xiàn)在環(huán)境疑問是全球疑問，我國又是車輛大國，排放疑問遭到國際注重，所以排放晉級加快是大勢所趨。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)2016發(fā)布 估量比國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%

現(xiàn)在我國正在擬定六時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)，估量2016年底結(jié)束。根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境保護(hù)的局勢懇求，國六標(biāo)準(zhǔn)會進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體方針是在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。

從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)來看，選用的技術(shù)路途為SCR EGR DOC DPF。**要是在發(fā)動機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的本地加了一個(gè)節(jié)氣門，以**進(jìn)氣。后處理技術(shù)上，仍選用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，抵達(dá)凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。