新能源商用車(chē)或暫緩運(yùn)用 三元?jiǎng)恿﹄姵卮嫖ｋU(xiǎn)
1月19日，眾車(chē)企有關(guān)負(fù)責(zé)人相繼前往北京，**要遷就三元資料動(dòng)力電池不能運(yùn)用在商用車(chē)上的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行參議。 近來(lái)，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池主張的函”征求公司定見(jiàn)的告訴》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“告訴”)，依據(jù)告訴：主張工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池。假如這一主張被選用，可能將掃除三元資料動(dòng)力鋰離子電池在電動(dòng)商用車(chē)的運(yùn)用。
三元資料動(dòng)力電池為何被開(kāi)刀
近來(lái)，從有關(guān)部分得悉，有關(guān)部分向工業(yè)與信息化部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池主張的函”，以為：三元資料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池比較，存在較大的安全危險(xiǎn)，而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因而，主張工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池。
火爆一時(shí)的三元鋰電池時(shí)代
2015年2月科技部發(fā)布的《要點(diǎn)研制方案新能源汽車(chē)要點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年末汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度要到達(dá)200Wh/kg。這讓三元資料更加備受重視。
此 前，**在售純電動(dòng)車(chē)型中，只要特斯拉等國(guó)外少量廠商運(yùn)用的是三元鋰電池，但是，狀況正在變化，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包含北汽、江 淮、吉祥、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大多數(shù)國(guó)內(nèi)干流車(chē)企都紛繁推出選用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜?chē)型，對(duì)三元鋰電池的需要正快速增長(zhǎng)。
與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航才能,特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等,但造價(jià)偏高。有分析以為，跟著三元資料在動(dòng)力范疇安全性逐漸成熟，以及消費(fèi)**關(guān)于續(xù)航路程的需要提高，國(guó)內(nèi)車(chē)企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。
此前有職業(yè)研究機(jī)構(gòu)猜測(cè)，三元?jiǎng)恿﹄姵氐?*占比本年將到達(dá)25%，到2017年，這個(gè)比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%。
現(xiàn)在，為了向部分反映動(dòng)力電池公司的主意和定見(jiàn)，有關(guān)安排正在征求有關(guān)公司的定見(jiàn)和主張：是不是應(yīng)當(dāng)暫緩在商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力電池？假如，該主張被選用，將會(huì)給新能源汽車(chē)職業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，車(chē)輛的有關(guān)參數(shù)和技能都將可能發(fā)生改動(dòng)，一起，三元?jiǎng)恿﹄姵貜S商將可能面臨巨大的打擊和丟失。
近來(lái)，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池主張的函”征求公司定見(jiàn)的告訴》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“告訴”)，依據(jù)告訴：主張工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池。假如這一主張被選用，可能將掃除三元資料動(dòng)力鋰離子電池在電動(dòng)商用車(chē)的運(yùn)用。
三元資料動(dòng)力電池為何被開(kāi)刀
近來(lái)，從有關(guān)部分得悉，有關(guān)部分向工業(yè)與信息化部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池主張的函”，以為：三元資料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池比較，存在較大的安全危險(xiǎn)，而商用車(chē)(尤其是商用客車(chē))乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來(lái)嚴(yán)重后果。因而，主張工信部暫緩在電動(dòng)商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力鋰離子電池。
火爆一時(shí)的三元鋰電池時(shí)代
2015年2月科技部發(fā)布的《要點(diǎn)研制方案新能源汽車(chē)要點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年末汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度要到達(dá)200Wh/kg。這讓三元資料更加備受重視。
此 前，**在售純電動(dòng)車(chē)型中，只要特斯拉等國(guó)外少量廠商運(yùn)用的是三元鋰電池，但是，狀況正在變化，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包含北汽、江 淮、吉祥、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大多數(shù)國(guó)內(nèi)干流車(chē)企都紛繁推出選用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜?chē)型，對(duì)三元鋰電池的需要正快速增長(zhǎng)。
與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航才能,特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等,但造價(jià)偏高。有分析以為，跟著三元資料在動(dòng)力范疇安全性逐漸成熟，以及消費(fèi)**關(guān)于續(xù)航路程的需要提高，國(guó)內(nèi)車(chē)企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。
此前有職業(yè)研究機(jī)構(gòu)猜測(cè)，三元?jiǎng)恿﹄姵氐?*占比本年將到達(dá)25%，到2017年，這個(gè)比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%。
現(xiàn)在，為了向部分反映動(dòng)力電池公司的主意和定見(jiàn)，有關(guān)安排正在征求有關(guān)公司的定見(jiàn)和主張：是不是應(yīng)當(dāng)暫緩在商用車(chē)上運(yùn)用三元資料動(dòng)力電池？假如，該主張被選用，將會(huì)給新能源汽車(chē)職業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，車(chē)輛的有關(guān)參數(shù)和技能都將可能發(fā)生改動(dòng)，一起，三元?jiǎng)恿﹄姵貜S商將可能面臨巨大的打擊和丟失。